年夜部門運行空壓性能接收通用極限。然而，另有對改良進程有更高要乞降對某一特定 目標或特定空壓機但愿有更專門或更具體尺度的情形。

迄今為止,上面所會商過的極限對 于怎么會產生問題或怎樣能力早期辨識狀況的渺小變化是不克不及提供任何信息的，特殊懇 對付龐雜裝備。

為了往完成這必需的第二步，我們必需借助于一種能更分別顯示振動待 征的方式，如振幅相對頻率的頻譜，然后研討評價這些信息的準則。

歸憶對振幅烈度尺度的會商，可留意到另一個限定。即包括在圖9-2 和圖9-4中的 振動極限值假定旌旗燈號重要是在上述會商過的空壓機的扭轉頻率上。

當一個旌旗燈號是由一系列 在特定顏率上、振幅到達或靠近較年夜答應值的分量所構成時，則縱然未超圖表劃定極 限，亦顯然是不正常的。

以是此刻的問題變為怎樣評價一個包括有許多個體頻率分量的 龐雜譜圖。

在低頻區,先用烈度圖表所提供的極限往判定運行速率,然后再將其他頻率分量與轉 速頻宰振幅比擬較，得出相對強度作為狀況的觀點。

作為一種評價更龐雜頻譜的方式. 可剝量一組雷同的空壓機,取此中被公以為滿意狀況的報動特性作為基準線。

為了越發準 確，可計算由一組雷同空壓機所發生頻譜各分量的統計中值，并列出所記實的較年夜值和較 小值作為已知機能的包絡線。

此成果也可以從統一臺空壓機延伸運行時光所得數據中取得。