齒輪箱的制作質(zhì)量、事情安穩(wěn)性和噪聲，去去又是空壓機(jī)制作質(zhì)量的主要標(biāo)記。據(jù) 統(tǒng)計，各種空壓機(jī)中,造成齒輪箱空壓機(jī)故障的緣故原由，據(jù)表10一14的統(tǒng)計，重要是因為設(shè)計不 當(dāng)，制作不良和保護(hù)操縱不善引起的。

是以，要進(jìn)步齒輪箱運(yùn)行的靠得住性，一方面要改 入設(shè)計、制作和裝置質(zhì)量，而另一方面，則要進(jìn)步運(yùn)行保護(hù)程度,對齒輪箱作運(yùn)行狀況 的監(jiān)測，入行空壓機(jī)故障診斷。

枚舉了齒輪箱中各種零件破壞的百分比。

由表可見，齒輪自己的掉效比重較年夜，占60%。

闡明了在齒輪箱中齒輪自己的制作和裝置質(zhì)量及其運(yùn)行保護(hù)是樞紐。

齒輪自己作為高度龐雜的成形零件,其制作和裝置精度去去低于其他零件，在高度、重載 輪齒在嚙合進(jìn)程中，既有相對轉(zhuǎn)動。又有相對滑動。

是以齒面的疲憊裂紋是因為兩 種應(yīng)力綜互助用的成果。

在轉(zhuǎn)動中，齒面接觸區(qū)內(nèi)的正壓力使外貌層深處發(fā)生剪應(yīng)力,

如圖10.27所示，當(dāng)此剪應(yīng)力較年夜值跨越資料的強(qiáng)度極限時，開端泛起裂紋。

察看大都 疲憊裂紋的形態(tài)，裂紋與齒面呈近45”的交角，就可以證實這種裂紋屬于剪切損壞。

另一方面 ,齒面的相對滑動，又會使外貌發(fā)生拉應(yīng)力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。

當(dāng)兩個滾輪的圓周速率不等時，速率較高的上輪相對下輪沿轉(zhuǎn)動 標(biāo)的目的滑動;而速率較低的下輪猶如沿逆轉(zhuǎn)動標(biāo)的目的滑動。

當(dāng)滾輪外貌處于鴻溝潤滑前提 時，金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區(qū)城內(nèi)形成拉應(yīng)加而使上輪C-C區(qū)域內(nèi)產(chǎn) 生壓應(yīng)力。這時，假如在兩個區(qū)城內(nèi)有渺小的裂紋，則T一T區(qū)城內(nèi)的拉應(yīng)力將使裂紋 伸開，一旦入人潤滑油而滾動到接觸區(qū)內(nèi)時，

裂紋中將形成很年夜的壓加而C-C區(qū)域 內(nèi)的壓應(yīng)力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的詳細(xì)情形，在嚙合進(jìn)程中，自動輪齒 面上的嚙合點由齒根移向齒頂，速率漸次增高;

而被動輪齒面上的嚙合點則由齒頂移向 齒根，其速率漸次低落。自動輪齒面和被動輪齒面之間的相對滑動速率在節(jié)點處為零。

在自動輪齒面上滑動標(biāo)的目的始終闊別節(jié)點，而被動輪齒面上，其滑動標(biāo)的目的始終向著節(jié)點。

如許,兩個齒輪的齒頂部門各自的轉(zhuǎn)動標(biāo)的目的與滑動標(biāo)的目的一致，外貌均受到壓應(yīng)加而兩 齒輪的齒根部門各自的轉(zhuǎn)動標(biāo)的目的與滑動標(biāo)的目的相反，外貌均受到拉應(yīng)力。

是以，外貌的疲憊剝落老是產(chǎn)生在輪齒根部近節(jié)圓處(如圖上的P點)。