由常用的原動機一電動機提供的驅動力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉動中是常量，而總切向阻力矩則在一轉中大幅度波動。

這種驅動力矩與阻力矩之間的不相等，必然會引起曲軸轉動時加速或減速。

特別當兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時，轉動速度的波動會相當嚴重。

壓縮機在一轉中功量盈虧的變化，然而，壓縮機在正常工作時，不允許轉動角速度有太大的波動。

尤其是用電動機驅動時，如果總切向阻力矩過分大于電動機的額定驅動力矩(額定功率), 會導致電機繞組電流劇增以及電網中的電壓陡降，影響電網及電動機的正常運行。

為此，需要在壓縮機的曲軸上加裝一個慣性矩適當的飛輪，利用飛輪轉動中動能(角速 度w) 的變化，來調節驅動力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉中轉動速度的波動減小。

飛輪矩的表達式：壓縮機在轉動一周中的角速度變化，可用旋轉不均勻度8來表示

按照一轉中角速度的較大和較小值，飛輪在一轉中的動能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習慣用飛輪慣性質量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動能變化幅值OE的計算。

飛輪的動能變化幅值QE,實際就是阻力矩與驅動力矩之差所做功量在一轉中的較大改 的面積處曲變量。

總切向力在驅動力(平均切向力) 上下波動。出現 軸在減速轉動，出現“-”面積處曲軸在加速轉動。

即在C、E點處出現極小角速度，在B、D點出現極大角速度。

為了能求得動能變化幅值AE,先需要依次算出總切向力與驅動 力曲線之間所夾的若干塊面積，再將各個面積按圖中作矢量圖的方法進行累加，矢量 中的較高限與較低限之差Afm。

就是總阻力矩與驅動力矩之差所作功量的較大盈虧量 aw,這個較大盈虧功量加給飛輪，就會使飛輪的動能產生OE的改變量，所以 功量的較大盈虧量ow,可以通過對總切向力的功進行分段數值積分的方法求出。

令A-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中較后一段OWS 應等 于零。

在OW...WS中，找出較大值OW.W與較小值 對于摩托壓縮機或由內燃機驅動的壓縮機,發動機所提供的驅動力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的較大盈虧量。