有時(shí)也會(huì)有相反的情形一所推舉的極限對(duì)某一特定空壓機(jī)來說太低了。這一類空壓機(jī)如改型的航空燃?xì)鉁u輪、齒輪箱和某些在葉片經(jīng)由過程頻率之內(nèi)含有高頻鼓勵(lì)的、具有正常特 征的空壓機(jī)。

凡是，將表9-1的極限乘1.25便更符合上述裝備的現(xiàn)實(shí)極限。然而增年夜極限必 須經(jīng)由深圖遠(yuǎn)慮,縱然表9-1的極限是經(jīng)驗(yàn)值并可能短期超越而無(wú)危險(xiǎn)，但他們已經(jīng)受 時(shí)光磨練，是極好的準(zhǔn)則。

一個(gè)空壓機(jī)振動(dòng)極限值除了下列情形以外是決不答應(yīng)增年夜的,即經(jīng)由透辟研討后，證實(shí)高量級(jí)振動(dòng)是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的支承構(gòu)造所致的正常特征,而不是如共振之類的問題，并證明空壓機(jī)答應(yīng)在這較高量級(jí)振動(dòng)上運(yùn)行而不會(huì)有變亂。

現(xiàn)實(shí)上，過后發(fā)明的設(shè)計(jì)缺陷諸如構(gòu)造共振等須要從頭設(shè)計(jì)時(shí)用度常常很年夜。

一般常是由制作商來研討此情形，如斷定應(yīng)力并未超越，則便建議增年夜振動(dòng)極限來排除這個(gè)問題。

當(dāng)此類特定問題的特定性子答應(yīng)更高的極限時(shí)，則用增添板限答應(yīng)問題存在的方 法會(huì)帶來兩個(gè)欠好的酬作用。

第一個(gè)是在正常鼓勵(lì)中任何其他問題的忽然泛起會(huì)難以被 第二個(gè)是答應(yīng)任何高的報(bào)動(dòng): 為一個(gè)正常特性而存在，終極會(huì)掉往將振動(dòng)價(jià)為熟悉到。 狀況指示值的觀點(diǎn)。

當(dāng)一旦使一個(gè)操縱職員相信一個(gè)顯著高的振動(dòng)對(duì)一臺(tái)空壓機(jī)是可以接 受時(shí)，那他在望到另一臺(tái)空壓機(jī)開端以同樣高的晝級(jí)振動(dòng)時(shí)為何須須往關(guān)懷呢?

振動(dòng)幅值跨越烈度圖上的極限時(shí)亦會(huì)使人們身材有明顯的感覺。例如0.5in/s (12.5mm/s)的幅值會(huì)使觸覺覺得難熬難過并引起存眷。

縱然這個(gè)能感覺到的量級(jí)振動(dòng)對(duì)極年夜 大都空壓機(jī)來說已是太高了,但制作商有時(shí)答應(yīng)1.0in/s( 25mm/s),在特別情形下還會(huì) 更高。這會(huì)發(fā)生問題，因它使人們感覺癡鈍，致使人們不相信振動(dòng)可作為空壓機(jī)狀況的變 量。

但這種意見肯定不會(huì)妨害較小的改良，如以0.35in/s( 8.8mm/s) 取代0.25in/s (6.3mm/s)作為答應(yīng)的上極限。這些調(diào)劑肯定是答應(yīng)的，并作為在特定裝備上取得的經(jīng) 驗(yàn)推舉。