裝置不妥也是連桿螺栓破壞的一個主要緣故原由。

是以，必需準確地檢討復盛空壓機裝置連桿螺栓，不然，將會引起分外受力或 局部應力集中，從而造成斷裂變亂。

(1)檢討螺栓頭及螺帽端面臨連桿頭支承面的靠緊狀態， 可用紅鉛油涂色法入行檢討。

不答應有任何渺小的歪斜，接觸面應平均散布，接觸點斷開的距 離較年夜不得跨越歸周的1/8，即45°。

不然，將使連桿螺栓蒙受偏疼載荷，造成連桿螺栓斷裂。

當連桿頭部的支承面和螺栓的接觸面接觸不平均時，便會產 生一邊單側吃勁受力的征象。

依據估算，這個力矩發生的合應力快要七倍于螺栓受單純軸向拉力的應 力。這是不成輕忽的一個問題。

(2〕在安裝連桿螺栓時，如稍徽有點緊，只能用銅錘 或木錘敲擊，不成使用鐵錘敲擊，以免毀傷螺栓端頭。

如螺栓孔有所破壞，則應使用鉸刀輕鉸一遍，但不成修往過多。

還要留意止動釘是否破壞，止動方是否完全，地位是否準確，以防螺栓滾動。

連桿螺栓上螺帽所用的啟齒銷應是鋼制的尺度銷，嚴禁 使用鐵絲、釘子或圓錐銷等。

(3)連桿螺栓應絕可能使用扭力扳子(極限扳子)按 照制作廠仿單的劃定力矩(公斤-米)入行把緊。

可是，一般都采取在把緊螺栓后檢側其伸長度的方式來包管把緊的靠得住 靠得住水平和作為報廢的尺度。

檢討螺栓伸長度及殘存變形的事情應在緊縮機泊車五小 時以上才可入行，由于機械運轉發燒、連桿頭部未寒卻前不 比如較。

有些年夜型緊縮機的連桿螺栓配有伸長度丈量點或伸長度 指示什，在安裝前、試車后及負荷運轉后應按期 地入行檢測、記實和比力，實時剖析，加以處置。