調換的另件，有些要入行重澆以備下次調換，如主軸承瓦等；而有些要即時車削或搪削，如主軸和藹缸等。

空壓機重要另件補綴方式如下:

主軸：因為復盛空壓機的負荷不平均及活塞的去復運動，主軸軸頸及曲軸軸頸遭遇不平均的磨損，因而容易泛起橢圓度 及圓錐度。

檢討主軸軸頸橢圓度時，是用千分尺在統一軸頸截面上 的彼此垂直的兩條直徑上丈量，其兩直徑的差數即為該軸的 橢圓度。

丈量橢圓度時，必需在軸頸二個或三個地位長進 行，以便較正確地測出軸頸的真實情形。

檢討軸頸的圓錐度時，是用千分尺在軸頸兩頭同地位測 得直徑的差數。若橢圓度及圓錐度跨越容許值，則須要削軸頸。

車削軸頸時應以較小直徑為尺度。軸頸車削要在機床上 入行，并且必須要求技術純熟的工人擔負這項事情。

軸頸上泛起個體槽紋擦傷的深度跨越0.1毫米時， 軸頸必需予以車削。

車削后的軸頸要銼光及打磨，使其外貌很平滑。

氣缸：空壓機氣缸的磨損凡是有二種情勢：一種是因為 活塞環在氣缸中的運動，負氣缸在整個長度上泛起卵形； 另一種情勢為局部磨損，且年夜多產生在兩個死點地位，成果 使兩頭的氣缸壁形成凸出環狀。有時氣缸也磨出筋條形凹溝。

當氣缸內產生環形磨損時，在調換活塞環或調劑連桿軸 承后，氣缸內徑常產生響聲。

丈量氣缸內部損耗時，也可利用圓環形樣板(圓環的外 徑即是氣缸直徑)入行，丈量時應沿氣缸長度選擇幾個地位入行。

當圓環形的樣板嵌在氣缸內時，再用塞尺丈量出樣板邊 緣與氣缸壁間的間隙，其間隙值即磨損量。

氣缸的橢圓度及環形磨損，跨越容許范疇時，需入行重搪。 重搪時依照氣缸的較年夜直徑為尺度。

氣缸搪削事情應在專用的搪床長進行，同樣要求純熟技術工人擔任。

如氣缸壁上有不年夜的環形磨損及凹溝時，可用金鋼砂磨石磨平及磨光。

如果因為搪缸壁而造成氣缸直徑過年夜時，則可安裝一缸 套，爾后再搪至劃定尺寸。為復盛空壓機安裝缸套的情形。 缸套可帶有0.07到0.13毫米公盈，用千斤 頂把它壓進到氣缸內。